互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌，喜樂(lè)參半。一開(kāi)始，出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)新政，讓眾多專(zhuān)車(chē)司機(jī)懸了許久的心踏實(shí)下來(lái)。滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)再也不用擔(dān)心自己開(kāi)私家車(chē)載人被交警罰款了。政策大開(kāi)，各城市網(wǎng)約車(chē)司機(jī)下定決心做一名全職的專(zhuān)車(chē)司機(jī)。正當(dāng)司機(jī)們準(zhǔn)備辦理相關(guān)手續(xù)之時(shí)，滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并，這一重大的互聯(lián)網(wǎng)事件又一次影響司機(jī)們的生活。

  　滴滴與優(yōu)步中國(guó)“牽手”，選擇的時(shí)機(jī)剛好實(shí)在國(guó)家出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)新政、正式承認(rèn)網(wǎng)約車(chē)合法之后，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是一件大事，而對(duì)于合并后新公司產(chǎn)生的1500萬(wàn)名司機(jī)而言，則面臨人生的又一次選擇。

    “燒錢(qián)”結(jié)束 沒(méi)有補(bǔ)貼 收入怎么辦

     專(zhuān)車(chē)已經(jīng)是目前出行的主流方式之一。去年6月份，任先生開(kāi)始從事專(zhuān)車(chē)服務(wù)，除去油錢(qián)、其他的支出，其月均收入可以超過(guò)6000元，訂單多的話(huà)甚至可以過(guò)萬(wàn)元。這讓任先生很滿(mǎn)意，一來(lái)比較自由，二來(lái)收入也不菲。

      唯一讓他焦慮的是專(zhuān)車(chē)的合法化問(wèn)題，好在國(guó)家已出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)新政，任先生可以踏實(shí)的干這份工作。可當(dāng)他聽(tīng)說(shuō)滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，便開(kāi)始擔(dān)心起自己的收入是否會(huì)減少。

      進(jìn)入中伏的北京悶熱得讓人有些窒息，優(yōu)步中國(guó)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)小張卻沒(méi)有打開(kāi)車(chē)內(nèi)的空調(diào)。因?yàn)樗F(xiàn)在的訂單明顯比之前少了很多，節(jié)省空調(diào)產(chǎn)生的油耗對(duì)他現(xiàn)在來(lái)說(shuō)可能意味著收入。

       在任先生看來(lái)，首先合并后兩家企業(yè)在補(bǔ)貼上的力度不會(huì)像以前那么大，這對(duì)乘客的積極性是個(gè)不小的影響，也自然會(huì)影響到專(zhuān)車(chē)司機(jī)的收入。其次，面對(duì)需求量可能下降的市場(chǎng)，專(zhuān)車(chē)司機(jī)的數(shù)量并未減少，這也無(wú)疑增添了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

       電話(huà)另一邊，任先生揣著忐忑不安的心情對(duì)騰訊科技說(shuō)：“司機(jī)多了，末位淘汰制的力度就會(huì)加大，想干下去的可能就要考慮如何提升服務(wù)質(zhì)量了，尤其是對(duì)租賃公司的自營(yíng)車(chē)輛司機(jī)會(huì)施以更嚴(yán)苛的考核方案?！?/span>

       距離北京1200多公里的上海是一座海納百川的城市，和任先生、小張有同樣困惑的還有專(zhuān)車(chē)司機(jī)胡先生。

       他每天工作時(shí)間都要超過(guò)十小時(shí)，這樣才能勉強(qiáng)維持一個(gè)月6000元左右的收入。由于連續(xù)不間斷的接單、長(zhǎng)時(shí)間處于駕駛的狀態(tài)，有時(shí)他的腰疼得甚至一度無(wú)法使其站立。

       他對(duì)騰訊科技說(shuō)，合并后如果真的會(huì)影響收入，他也許就不干了。

      有這樣想法的并非胡先生一人，在專(zhuān)車(chē)的司機(jī)隊(duì)伍中，多數(shù)全職的司機(jī)租著公司的車(chē)，除了繳納完必要的“份子錢(qián)”外，他們必須比私家車(chē)跑得更多，否則一天下來(lái)等于白干，所以他們經(jīng)常是“補(bǔ)貼”的?？?。倘若補(bǔ)貼真的減少了，他們不得不重新選擇去與留。

       從行業(yè)各方來(lái)看，“補(bǔ)貼”減少已是大勢(shì)所趨。今年1月，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，滴滴公司每周要花7000萬(wàn)到8000萬(wàn)美元進(jìn)行市場(chǎng)補(bǔ)貼，這意味著滴滴每年的補(bǔ)貼費(fèi)用超過(guò)30億美元，而uber也曾表示其補(bǔ)貼司機(jī)的錢(qián)有滴滴的一半。

　　從資本層面來(lái)看，合并是雙方背后的資本選擇妥協(xié)，目的也是為了使市場(chǎng)從燒錢(qián)走向盈利，

       所以這樣龐大的補(bǔ)貼在合并后勢(shì)必會(huì)縮減。

       但站在司機(jī)與乘客的角度并非利好，因?yàn)檠a(bǔ)貼力度與持久度都將大打折扣，乘客打車(chē)成本加大，使用的人少了，司機(jī)的收入自然就會(huì)受到影響。

       在網(wǎng)約車(chē)新政中，明確規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)價(jià)格“由市場(chǎng)決定”，而本質(zhì)上是由用車(chē)平臺(tái)定價(jià)，這也就意味著滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后的新公司有絕對(duì)的定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

       期待管理更加規(guī)范化

       網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)轉(zhuǎn)正，意味著以往兼職司機(jī)將大量回歸，這就需要專(zhuān)車(chē)平臺(tái)加強(qiáng)管理和健全制度。同時(shí)，對(duì)于不同管理和制度文化的滴滴和優(yōu)步中國(guó)，司機(jī)們還有不少顧慮。

       西安的盧先生最早是在滴滴平臺(tái)上從事專(zhuān)車(chē)服務(wù)，后轉(zhuǎn)入優(yōu)步平臺(tái)，原因是他認(rèn)為優(yōu)步的管理相對(duì)更加規(guī)范，尤其是對(duì)于乘客和司機(jī)產(chǎn)生意見(jiàn)時(shí)采取的客觀公正對(duì)待。

      “優(yōu)步的做法是在乘客與司機(jī)互相評(píng)價(jià)后才可以訂單結(jié)束，滴滴是用戶(hù)提交評(píng)價(jià)后就可以結(jié)束，這對(duì)司機(jī)的信譽(yù)度并不公正?！?/span>

        盧先生做專(zhuān)車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，天天面對(duì)眾多形形色色的人，在他眼里，這份工作就是為那些有用車(chē)需求的人提供便利，像多數(shù)人一樣，他總是把車(chē)清潔的十分干凈，并在車(chē)上提供多種手機(jī)充電接口和礦泉水。

       對(duì)于滴滴優(yōu)步中國(guó)的合并他認(rèn)為這是好事，企業(yè)停止燒錢(qián)可以用心放在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上，甚至是在增值服務(wù)上的創(chuàng)新，這對(duì)于那些真正有專(zhuān)車(chē)需求的用戶(hù)會(huì)得到更好的體驗(yàn)。

       網(wǎng)約車(chē)新政中指出，要按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的原則有序發(fā)展網(wǎng)約車(chē)。車(chē)內(nèi)設(shè)施配置及車(chē)輛性能指標(biāo)應(yīng)明顯高于當(dāng)?shù)刂髁餮灿纬鲎馄?chē)，宜提供互聯(lián)網(wǎng)無(wú)線接入、手機(jī)充電器、紙巾等供乘客使用。

       但他也擔(dān)心上述問(wèn)題，兩家合并后規(guī)范如何制定，是否能做到平衡司機(jī)與乘客的權(quán)益。而據(jù)滴滴內(nèi)部反饋顯示，在一段時(shí)間內(nèi)，滴滴和優(yōu)步中國(guó)還將繼續(xù)分別運(yùn)營(yíng)，而不會(huì)二合為一。

       無(wú)論是剛剛頒布的網(wǎng)約車(chē)新政還是滴滴優(yōu)步中國(guó)的合并事件，其影響的范圍恐怕目前還不能面面俱到，畢竟到具體實(shí)施和整合仍需一定時(shí)間。但對(duì)眾多的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)而言，他們的心態(tài)已開(kāi)始發(fā)生微妙變化，這些變化將推進(jìn)出行市場(chǎng)趨于更加成熟。

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